Однорядные радиальные шарикоподшипники практически универсальны. Они просты по конструкции, неразборны, пригодны для работы при высоких и очень высоких скоростях, надежны и просты в обслуживании. Глубокая дорожка качения, радиус которой близок к размеру шариков, позволяет радиальным шарикоподшипникам воспринимать как радиальную,так и двустороннюю осевую нагрузку, в том числе и при высоких скоростях.

Однорядные радиальные шарикоподшипники являются самым распространенным типом подшипников качения. Поэтому производится во множестве различных исполнений самых разных размеров

Шарииковые радиальные однорядные основного конструктивного исполнения предназначены для восприятия радиальных нагрузок и ограниченных осевых сил любого направления, являются одним из наиболее распространенных и дешёвых . Грузоподьемность их ниже, чем у роликоподшипников равных размеров. Могут работать только под воздействием осевой силы при высокой частоте вращения, т.е. в условиях для которых упорные шариковые подшипники не пригодны.

Обеспечивают осевое фиксирование вала в обоих направлениях. Не являясь самоустанавливающимися, допускают небольшие углы взаимного перекоса внутреннего и наружнего колец, значения которых зависит от радиальных зазоров п подшипнике.

При одинаковых габаритных размерах эти подшипники работают с меньшими потерями на трение и при большей частоте вращения, чем подшипники всех других конструкций.

• с канавкой по ГОСТ 2893 на наружнем кольце для установочного кольца; применение установочного кольца упрощает осевое крепление подшипника в корпусе и позволяет выполнить сквозную обработку отверстия корпуса под установку наружных колец подшипников;
• с одной или двумя защитными шайбами, которые предохраняют пдшипник от утечки смазочного материала и проникновения пыли и грязи в полость подшипника;
• с односторонним или двухсторонним уплотнением из маслостойкой резины или пластмассы; эффективность герметизации выше чем у подшипников с защитными шайбами;
• с двумя уплотнениями, широким внутренним кольцом, сферической наружней поверхностью наружнего кольца, установочным кольцом во внутреннем кольце; монтаж на валу удобен и прост;
• с упорным бортом на наружнем кольце4 наличие борта на наружнем кольце позволяет выполнять сквозную обработку отверстий корпуса под усстановку наружних колец; возможны исполнения с одной или двумя защитными шайбами;
• с выступающим внутренним кольцом , канавкой для комплектования шариками без сепаратора; обладают большейрадиальной грузоподъемностью, чем подшипники основного типа; наличие канавок не позволяет применять подшипники для восприятия осевых сил; характкризуются повышенным моментом трения и , следовательно, меньшей быстроходностью.